![\"\"](\"https:\/\/tribunadonorte.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/20260419_10EC2-1024x678.jpg\")
A Agr\u00edcola Famosa ainda n\u00e3o sentiu o impacto no pre\u00e7o do frete mar\u00edtimo, segundo Carlo Porro, CEO da empresa. \u201cComo os volumes j\u00e1 ca\u00edram muito [neste per\u00edodo de entressafra], o impacto n\u00e3o foi relevante. A quest\u00e3o \u00e9 o que vai ser para a pr\u00f3xima safra, que a gente ainda n\u00e3o sabe. Mas com certeza o bunker [combust\u00edvel usado em navios] deve subir\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO maior impacto que o produtor de mel\u00e3o est\u00e1 sentindo \u00e9 no frete do mercado interno, por causa do pre\u00e7o do diesel\u201d, frisa Porro. Para ele, aumentar o custo da fruta pode ser a \u00fanica medida para compensar o maior custo do transporte. O mercado europeu \u00e9 o principal comprador dos mel\u00f5es potiguares.<\/p>\n\n\n\n
Arimar Fran\u00e7a Filho, presidente do Sindicato da Ind\u00fastria da Pesca do Rio Grande do Norte e diretor da empresa Produmar, afirma que o setor da pesca n\u00e3o est\u00e1 exportando muitos itens por via mar\u00edtima. Dessa forma, ainda n\u00e3o foi afetado diretamente pela din\u00e2mica da guerra.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o presidente do Coex-RN destaca que o RN n\u00e3o envia frutas para a regi\u00e3o onde est\u00e1 havendo bloqueio de navios, o Estreito de Ormuz. O problema \u00e9 a falta de cont\u00eaineres dispon\u00edveis para o transporte das mercadorias, pois h\u00e1 muitos navios para transporte de produtos resfriados parados neste momento.<\/p>\n\n\n\n
40% de impacto<\/strong><\/p>\n\n\n\n Luiz Eduardo Simas, diretor de Exporta\u00e7\u00f5es da Simas Industrial \u2014 fabricante de balas, pirulitos e caramelos \u2014 cita o exemplo de alguns clientes da companhia no Leste Europeu e no Oriente M\u00e9dio que aguardam uma poss\u00edvel mudan\u00e7a de cen\u00e1rio nas pr\u00f3ximas semanas para autorizarem o envio dos cont\u00eaineres.<\/p>\n\n\n\n \u201cPara essa regi\u00e3o, o impacto do valor do frete foi maior, bem como no acesso aos portos de destino. Por ser na regi\u00e3o dos conflitos, o valor aumentou em torno de 40%\u201d, afirma Simas.<\/p>\n\n\n\n O primeiro efeito ocorreu nos valores dos fretes terrestres at\u00e9 os portos, que j\u00e1 subiram pelo menos 15% devido \u00e0 alta do combust\u00edvel, diz o diretor. \u201cO aumento dos fretes internacionais tem impacto na competitividade dos produtos, j\u00e1 que isso tem efeito direto no custo dos produtos\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cFrete mais caro [representa um] custo de produto mais alto. Os clientes n\u00e3o conseguem absorver os aumentos de imediato e acabam \u2018segurando\u2019 um pouco as compras at\u00e9 que o cen\u00e1rio mude\u201d, observa. No caso da Simas Industrial, a maior parte das exporta\u00e7\u00f5es segue para a Am\u00e9rica do Norte, Am\u00e9rica Central e Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n A empresa mant\u00e9m contrato de frete com as companhias de navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de junho. Quando os contratos vencerem, deve haver novas negocia\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de quanto ser\u00e1 o impacto. Por isso, alguns clientes ainda avaliam o desenrolar da guerra.<\/p>\n\n\n\n Custo do frete reduz competitividade<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Fiern avalia que o aumento dos fretes mar\u00edtimos reduz a competitividade da ind\u00fastria exportadora do RN, ao elevar custos e pressionar margens. \u201cO cen\u00e1rio tamb\u00e9m traz mais incerteza \u00e0s opera\u00e7\u00f5es e dificulta o planejamento das empresas\u201d, frisa o presidente da entidade, Roberto Serquiz.<\/p>\n\n\n\n O professor Carlos Alberto Freire Medeiros, do Departamento de Ci\u00eancias Administrativas da Universidade Federal do Rio Grande do Norte, pontua que o efeito desse cen\u00e1rio \u00e9 maior em setores cuja pauta \u00e9 composta por commodities, como a fruticultura e a ind\u00fastria salineira, porque se tratam de produtos com margens de lucro mais estreitas e forte depend\u00eancia da log\u00edstica mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo caso dos combust\u00edveis, tamb\u00e9m h\u00e1 impacto, mas ele pode ser parcialmente compensado pela eleva\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os internacionais do petr\u00f3leo\u201d, acrescenta. Na avalia\u00e7\u00e3o do professor, o cen\u00e1rio \u00e9 de instabilidade e cautela, devido \u00e0s tens\u00f5es geopol\u00edticas e seus reflexos sobre o transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n\n\n\n Com a continuidade do conflito, os riscos para as exporta\u00e7\u00f5es potiguares s\u00e3o elevados, al\u00e9m da incerteza sobre custos, prazos e rotas. Isso pode comprometer a rentabilidade de setores relevantes da pauta exportadora potiguar, diz Medeiros. \u201cPara o futuro, a tend\u00eancia \u00e9 de continuidade da press\u00e3o sobre os custos log\u00edsticos e consequente infla\u00e7\u00e3o mundial, o que imp\u00f5e desafios adicionais \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es potiguares de sal, frutas e outros produtos de menor margem.\u201d<\/p>\n\n\n\n Enquanto isso, desenha-se um cen\u00e1rio de incertezas e de poss\u00edveis adapta\u00e7\u00f5es que as empresas exportadoras do RN podem precisar fazer, afirma o professor. Isso inclui estrat\u00e9gias como renegociar contratos para recompor pre\u00e7os, revisar custos log\u00edsticos, buscar maior previsibilidade no transporte e diversificar mercados.<\/p>\n\n\n\n \u201cA Fiern defende investimentos em infraestrutura log\u00edstica, maior efici\u00eancia nas opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias e diversifica\u00e7\u00e3o de mercados e rotas. E, diante de um cen\u00e1rio global, tem dialogado com o setor p\u00fablico, buscando manter minimamente as condi\u00e7\u00f5es atuais\u201d, afirma Serquiz.<\/p>\n\n\n\n Contexto nacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n Em curso h\u00e1 cerca de dois meses, a guerra pressionou fretes de exporta\u00e7\u00e3o no Brasil em abril. Os aumentos chegaram a 89% em algumas rotas, enquanto o custo de cont\u00eaineres refrigerados mais que dobrou no trajeto ligado ao Oriente M\u00e9dio. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal Valor Econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n O jornal apurou que a alta \u00e9 explicada pelo encarecimento do petr\u00f3leo, redu\u00e7\u00e3o da capacidade global de transporte e congestionamentos em rotas alternativas. Al\u00e9m disso, empresas passaram a cobrar taxas extras, como \u201crisco de guerra\u201d, al\u00e9m do frete regular. H\u00e1 tamb\u00e9m a falta de combust\u00edvel, a escassez de cont\u00eaineres e novos aumentos caso o conflito continue.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 nas importa\u00e7\u00f5es, o impacto tem sido menor no Brasil. Na rota da \u00c1sia, a principal para o pa\u00eds, por exemplo, a alta mensal em abril foi de 4,65%. Al\u00e9m disso, portos que servem de alternativa ao Estreito de Ormuz enfrentam congestionamento, em pa\u00edses como Paquist\u00e3o, Om\u00e3, Singapura e Ar\u00e1bia Saudita, segundo o Valor.<\/p>\n\n\n\n No mesmo dia em que o Ir\u00e3 anunciou a reabertura do Estreito de Ormuz, nesta sexta-feira (17), ve\u00edculos da imprensa noticiaram que o pa\u00eds amea\u00e7ou voltar atr\u00e1s da decis\u00e3o ap\u00f3s a\u00e7\u00f5es dos EUA. At\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o, a incerteza sobre os rumos do conflito e da abertura ou n\u00e3o do estreito permanecia.<\/p>\n\n\n\n Fonte Tribuna do Norte<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Na contram\u00e3o do que vem sendo observado no cen\u00e1rio nacional, o custo dos fretes mar\u00edtimos nas exporta\u00e7\u00f5es do Rio Grande do Norte ainda n\u00e3o disparou de forma significativa ap\u00f3s a guerra no Oriente M\u00e9dio, segundo relatos ouvidos pela reportagem. 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